Autóklíma fertőtlenítés: minden évben fordíts rá kellő figyelmet!

Sokaknál csak az elmúlt vírusos időszak hatására kapott több figyelmet, pedig idáig is kimagaslóan fontos karbantartásnak számított az autóklíma fertőtlenítés.

Javasolt évente legalább egyszer elvégezni a fertőtlenítést, amire több módszer is rendelkezésre áll. Biztos vagyok benne, ha megkérnélek, hogy mondjál legalább egy eljárást a tisztításra akkor az ózonos autóklíma fertőtlenítés jutna elsőként az eszedbe. Ez többnyire a tavaly kirobbant vírusos helyzetnek köszönhető. Érdekesen hangzik, de a koronavírusnak is van pozitív hozadéka:

berögzült az emberek fejébe, hogy szükség van az autóklíma fertőtlenítésre

 

 

A klímafertőzések fő kórokozója a legionella baktérium, aminek az ártalmatlanítása érdekében is nagyon fontos az autóklíma fertőtlenítése. Ez tüdőgyulladással és magas lázzal járó betegség. A baktérium a pangó vizekben fordul elő, ami megtalálható az autóklímánál is. A baktériumot a ventilátor juttatja az utastér légterébe, amit vezetés közben belélegzünk és ez okozza a problémát. Az ózonos fertőtlenítés rendszeres használatának köszönhetően teljes mértékben elkerülhető ez a baktérium.

Vajon elegendő csak az autóklíma töltés, ha nem fúj elég hideget?

Napi szinten több olyan megkeresést is kapunk, amikor az érdeklődő úgy gondolja elegendő egy töltés. Ebben az esetben mindig megkérdezzük, hogy mikor volt utoljára töltve az autóklíma rendszer. Az esetek zömében a válasz mindig ugyanaz: „tavaly”.

Nem elegendő ebben az esetben a töltés!

Minden autóklíma rendszer a hűtőközeg mennyiségéből kb. 10%-t veszíthet évente. Optimális esetben az autóklíma csak 8-10 évente igényel töltést vagy javítást.
Abban az esetben, ha a fent említett 1 év után már nem fúj hideget a rendszer, akkor elszökött a hűtőközeg vagy elektromos hiba áll fenn. A bevizsgálás során hamar kiderül, kettő közül melyik okozza a problémát. Ritkán előfordul, hogy üres a rendszer és elektromos hiba is van egyszerre.

Első lépés: nyomásmérő óra csatlakoztatása

Ilyenkor kiderül, hogy van-e még hűtőközeg a rendszerben vagy teljesen üres.

1. Van hűtőközeg a rendszerben:
   Ebben az esetben kompresszor hibára vagy elektromos hibára lehet számítani. Kompresszornál elképzelhető, hogy csak a mágnestekercs adta meg magát, de komolyabb esetekben sajnos csak komplett kompresszor csere oldja meg a problémát. Ilyenkor a kompresszor fémforgácsot juttathatott az egész rendszerbe, aminek az orvosolása nagyon költséges. Át kell mosni az egész rendszert, új kompresszort kell beszerelni. A gyártók alapból előírják, hogy csak úgy van garancia a beépített új kompresszorra, ha vele egyidőben megtörténik a klímahűtő és a szárítószűrő cseréje is. Összességében ez a művelet az átmosással, alkatrészekkel és cseréjükkel együtt több százezer forintot jelent és eléggé időigényes folyamat.
2. Kevés hűtőközeg van a rendszerben:
   Le kell fejteni a maradék hűtőközeget és nitrogénes nyomáspróbát kell végrehajtani. Ha megtartja a 20 bar nyomást fél órán keresztül, akkor természetes évenkénti kb. 10% szivárgás eredménye a kevés hűtőközeg és következhet az autóklíma töltés.
3. Üres a rendszer, nincs benne egyáltalán hűtőközeg:
   Szinte biztosak lehetünk benne, hogy javításra kell számítani. Nitrogénes nyomáspróbát végzünk, ahol nagy valószínűséggel nem fogja megtartani a rendszer a 20 bar-t és csökkenni fog a nyomás. Ebben az esetben meg kell keresni a szivárgás helyét.

 

 

Második lépés: szivárgás helyének megkeresése

Szerencsés esetben akkora lyukról beszélhetünk, hogy a nitrogénes nyomáspróba során füllel hallani lehet, hogy ereszt a rendszer. Sokkal hamarabb megtalálható így a szivárgás helye, mert célirányosan tudjuk keresni szivárgáskereső spray segítségével. A spray használata során, ahol kihabzik a nyomás hatására a rendszer ott van a szivárgás helye.

Kevésbé szerencsés esetben nem hallani a szivárgást. Ilyenkor első körben a szemmel látható helyeket fújjuk be a szivárgáskereső spray-vel. Ha nem jártunk sikerrel, akkor következik a lökhárító és egyéb burkolatok leszerelése. Így már hozzáférünk a klímahűtőhöz, tömítésekhez és további klímacső részekhez is, amiket centiről centire be kell fújni a szivárgáskereső spray-vel. Általában ennyi hibakeresés után megtalálható a szivárgás helye.

Legrosszabb esetben, ha nem található a motortérben szivárgás, akkor az utastérben lévő párologtató/hőcserélő fele kell keresni a hibát. Egyes típusoknál ez a műszerfal kibontásával járhat, ami nem egy pár órás művelet.
Ahhoz, hogy az utastérben könnyebben behatárolható legyen, hogy ténylegesen van e szivárgás egy készüléket használunk, ami „kiszimatolja” van-e szivárgás. Sajnos elég érzékeny a műszer, ezért nagyon közel kell lennie a szivárgás helyéhez (1-2cm-re), ami nem mindig kivitelezhető.