The post Fékfolyadék csere és vizsgálat csúcskategóriás Ate gépekkel appeared first on Autópatkai.

The post Elrettentő példák gyűjteménye: fékszerelés appeared first on Autópatkai.

Az esetek többségénél a remegés a kormányon és/vagy a fékpedálon csak a gyenge fékezésnél érzékelhető. Az ilyen jellegű probléma általában féktárcsa és fékbetét csere után jelentkezik, de nem egyből, hanem leghamarabb csak 1500-2000 km megtétele után.

Több lehetséges forrása is lehet a fékezés okozta remegésnek:

• ­Az új féktárcsa felszerelése előtt nem lett megfelelően megtisztítva a kerékagy. Akár egy kisebb rozsdafolt is okozhatja a problémát.
• Üt a kerékagy, ami lehet egy komolyabb futómű sérülés vagy akár erősebb kalapálás következménye is.
• Hőfutás nyomok láthatók a féktárcsa felületén, ami lehet egy vészfékezés vagy akár sportos vezetés közben bekövetkezett nagy fékezés eredménye is. Ebben az esetben nagy eséllyel elvetemedett a féktárcsa.

Hiba feltárásának a menete és megoldása:

Legelső lépés a műszeres fékhatás mérés. Itt pár perc alatt kiderítjük, hogy melyik tengelynél / keréknél van a megengedettnél nagyobb ingadozás fékezés közben és így célirányosan tudjuk megkeresni a hiba okát.

A fékhatás mérés kiértékelése után következhet a fék megbontása, féktárcsa leszerelése. Itt kiderül, hogy a kerékagyat rendesen megtisztították a féktárcsa és fékbetét csere alkalmával vagy tiszta rozsda az egész felület. Ha rozsdás a felület először megtisztítjuk, majd következhet az indikátorórás kerékagy mérés. Szerencsés esetben elegendő a megtisztítás és tűrésen belül mérhető a kerékagy ütése. Rosszabbik esetben a kerékagy ütése nagyobb a megengedettnél és kerékagyat kell cserélni. Típus függő, hogy a kerékagy csere mekkora költséggel jár, de minden esetben csak minőségi alkatrészt szabad beépíteni a későbbi problémák elkerülése végett.

A kerékagy megtisztítása vagy cseréje után még nem dőlhetünk hátra, mert a féktárcsának továbbra is ütése van, ami a kerékagynak vagy a megtisztítást mellőző szakszerűtlen szerelésnek köszönhető.

Féktárcsa szabályozás vagy féktárcsa csere a megoldás. Pénztárca függvénye, hogy kinek melyik megoldás a szimpatikusabb. A felszabályozott vagy új féktárcsát felszereljük és indikátorórával megmérjük, hogy megbizonyosodjunk róla minden a megengedett értéken belül található.

Következhet a fék összeszerelése, amit minden esetben a fékhez speciálisan kifejlesztett segédanyagok segítségével végzünk el. Így megelőzzük az esetleges későbbi problémákat, ami szorulásból adódhatna.

A fék javítást fékhatás méréssel zárjuk, amit egyébként minden fékszerelés után kötelezően el kell végezni. A javítás előtti és utáni fékhatás mérésről adunk egy nyomtatványt, amin látható, hogy teljes mértékben lecsökkent az ingadozás mértéke és megszűnt a probléma.

Minden esetben kötelezően fékhatást kell mérni a fékjavítás után! Egyrészt előírás másrészt neked is és nekünk is fontos, hogy látható legyen a munkánk eredményessége.

The post Fékezésnél remeg a kormány appeared first on Autópatkai.

Amikor fékezel, és a pedált lenyomod, akkor ezt a folyadékot nyomod össze. Ennek hatására a rendszer végén lévő dugattyúk elmozdulnak, a fékbetét nekinyomódik a tárcsának vagy a dobnak és a súrlódás következtében kialakul a fékhatás, ami hőképződéssel jár.
A hő pedig mint tudjuk felforralja a különböző folyadékokat, pl. a konyhában főzés során a vizet.

Na, ez az a pont, amikor az autód fékje életveszélyessé válik.

Miért? Ha kíváncsi vagy rá, akkor elmondom.

Egy új fékfolyadék forráspontja ( pl. Ate SL.6 DOT 4) általában 250-260 °C. A lekötött nedvesség hatására ( pl. 3%-os víztartalom ) ez az érték 2-3 év alatt lecsökken 180 °C alá, ez alatt balesetveszélyes lesz. Ez az érték a biztonsági határ, ami alatt cserélni kellene a fékfolyadékot! KIHANGSÚLYOZOM, HOGY CSERÉNI KELLENE, de ez az esetek többségében nem történik meg.

A tulajdonos nem tudja, a szervizek pedig meg sem említik ennek a fontosságát és sokszor el sem végzik ezt a munkát. Vagy pedig egyszerűen csak a tartályban cserélik le és átvernek , ami annyit ér mint halottnak a csók. A kerekeknél pedig, ott ahol a legfontosabb lenne nem cserélik le.

Egyszer csak egy intenzív erős vagy tartós lejtőn való fékezés hatására váratlanul beesik majd a fékpedál, nem jelez, nem kiabál előtte, hogy baj van. Ezért is hívom egyszerűen csak néma gyilkosnak a fékfolyadékot.

Miért eshet be a fékpedál?

Azért mert fékezés közben óriási hő keletkezik a féktárcsa képes felizzani és a fékfolyadékban lévő víz, gőzbuborék formájában kiválik. És mint azt a fizika órán tanultuk a gőz egy összenyomható „folyadék”. Ilyen egyszerű a dolog.

Profi, Ate fékfolyadék tesztelő műszerünkkel szervizünk díjmentesen ellenőrzi a fékfolyadék állapotát.

Műhelyünkben mértünk már 110 °C–os fékfolyadékot is autóban. Ez már majdnem a vízzel egyenértékű, ami azt jelenti, hogy nagyon hamar felforr és a fékpedál lenyomásakor egyszer csak nem tudsz majd megállni, mert beesik a pedál.

Ezért kell évente ellenőrizni a fékfolyadékot és maximum 2-3évente lecserélni.

Egy régi ügyfelemnek van egy Opel Speedster autója, és időnként kijárogatott a Hungaroringre hobbiból „versenyezgetni”. Egyik alkalommal rémülten felhívott telefonon, hogy baj van. Beesett neki a fékpedál az egyik kanyar előtt és majdnem totálkárosra törte az autóját a gumifalnál. Remélem, hogy az eddig leírtak alapján már sejted, hogy mi lehetett a hiba. Hát a fékolaj!
Lecseréltük neki a fékfolyadékot és azóta is boldogan rója a köröket.

Az a több évtizedes tapasztalatom, hogy az autók min. 70%-a rossz fékfolyadékkal közlekedik.
Ne kockáztasd a családod és mások biztonságát!

És akkor még nem is említettem Neked , hogy ezzel a karbantartással azon túl , hogy mindig biztonságos lesz az autód , MÉG PÉNZT IS SPÓROLHATSZ!

Ha szeretnéd tudni, hogy mennyi fölösleges kiadást megspórolhatsz a fékfolyadék cserével, olvasd el a cikk következő részét!

The post Szakszerű fékjavítás egy becsületes szervizben appeared first on Autópatkai.

Nézzük a rossz oldalát a fékfolyadék csere hiányának, amivel eddig nem foglalkoztál  és amiről úgy gondoltad, hogy egy szükségtelen rossz.  Úgyse érzel még semmi hibát, akkor meg minek fizetnél érte? Biztos megint csak egy lehúzás és különben is minden autószerelő csak át akar verni. Ez volt a múlt az eddigi rossz tapasztalatod, de nálunk ettől nem kell tartanod.

Ha a fékfolyadék cserét nem végzed el időben, akkor átmenetileg megspóroltál a kocsi 9 éves koráig 3db cserét kb. 24.000 Ft értékben, miközben az autóddal mentél kb. 100-120ezer km-t. A csere hiánya miatt a munkahengerek berozsdásodnak és beszorulnak. A szoruló munkahengerek miatt a fékbetét folyamatosan hozzáér a féktárcsához és a dobhoz, ezért fokozott idő előtti betét és tárcsakopás keletkezik. A fékpedál nyúlóssá válik és nem adagolható pontosan a fékerő.

Ha pedig több év után eszedbe jut lecserélni a fékfolyadékot akkor ismét egy váratlan és jelentős kiadással szembesülhetsz. Ami a problémát okozhatja az a következő: a cseréhez meg kell lazítani a munkahengereknél lévő légtelenítő csavart, itt kell kipumpálni a régi használt fékfolyadékot.  Mivel évekig nem volt meglazítva, ezért nagy esély van rá, hogy a lazításnál beszakad. Opel  hátsó dobféknél 100% hogy beszakad, mivel alumíniumból van a munkahenger, és mint tudjuk a vas és az alumínium nem igen szereti egymást. Ha viszont ez az icipici légtelenítő csavar beszakad, akkor sajnos csak a munkahenger cseréjével orvosolható a baj.

Ez viszont megint egy váratlan és jelentős kiadás.

Hátsó fék idő előtti cseréje. Normális esetben átlag 150ezer kilométernél  lenne esedékes a komplett csere, de a mi esetünkben a fokozott kopás miatt félidőnél kell költenünk kb. 60-70.000 Ft-ot a cserére. Ha viszont csak a munkahenger cserét számolom, az is kb. 25-30.000 Ft váratlan kiadás.

Bármelyik összeget számolom, mindegyik egy váratlan és többlet kiadás mintha apránként folyamatosan karbantartottad volna az autót és időben cserélted volna a fékfolyadékot. És akkor még nem is említettem, hogy az autód soha nem volt biztonságos a vizes fékfolyadék miatt.

The post Szakszerű fékjavítás egy becsületes szervizben II. appeared first on Autópatkai.

A készülék felforralja a folyadékot és így ellenőrzi annak az  állapotát. Forralás után ez a használt fékolaj 127 fokon felforrt! Ez már egy balesetveszélyes állapot. Jól látható a különbség, hogy a flakonban a világos színű az új fékfolyadék és a sötét színű a rég.

A készülék tetején a piktogramok is segítik a könnyebb megértést. A tartályban mért folyadéknak a forráspontja 180 fok felett kell lennie, ez alatt nem biztonságos, cserélni kell.

Ate gyártmányú fékfolyadék cserélő készülék, az autógyártók is ezt javasolják.

Első lépés a régi használt fékfolyadék leszívása a cserélő készülékkel.

A féktartály feltöltése az új fékfolyadékkal és a készülék csatlakoztatása.

A kerekeknél a légtelenítő csavarok meglazítása és a flakonok csatlakoztatása. Ide fogjuk kipumpálni a régi használt fékfolyadékot.

1

Ebben a palackban gyönyörűen látszik a régi és az új folyadék. A világos színű folyadék, ami alul van az az új, felül pedig a sötét színű a lecserélt régi folyadék.

– További fékjavítással kapcsolatos szolgáltatásaink –

The post Fékfolyadék csere menete nálunk appeared first on Autópatkai.